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聚焦兩會 | 雙碳、智能、汽車出海、數據產權立法……代表委員爲汽車建言獻策
聚焦兩會 | 雙碳、智能、汽車出海、數據產權立法……代表委員爲汽車建言獻策
21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道
3月5日，政府工作報告重磅出爐，五次直接提到“汽車”——“新能源汽車產銷量佔全球比重超過60%”“出臺支持汽車、家居、電子產品、旅遊等消費政策”“電動汽車、鋰電池、光伏產品‘新三樣’出口增長近30%”“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”“提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費”。
其中有4次提到“新能源汽車”，2次提到“智能網聯新能源汽車”。與往年相比，新能源汽車在政府工作報告中出現的頻率有所提高。
作爲國民經濟重要的戰略性、支柱性產業，汽車產業的發展一直是全國兩會的重要議題。2024年全國兩會上，多位來自汽車企業的代表和委員建言獻策，圍繞“雙碳”、智能、汽車出海、數據產權立法等展開。
“我們認爲從一個世界汽車大國變成一個世界汽車強國，光靠銷量，光靠規模還是不夠的，我們還要在世界範圍內有自己讓別人認可的世界品牌。”全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，“下一個十年，我們不僅僅要追求銷量、規模的全球第一，更要在技術創新能力，在品質口碑，在社會責任方面爭取做到全球領先。”
推動車網互動建設，完善碳交易政策
新能源汽車與“雙碳”話題仍然是今年兩會期間代表委員關注的重點方向，“推廣新能源汽車與電網融合雙向互動”成爲今年提出的新議題。
近年來，我國風電、光伏等新能源電力迅速發展，推動了清潔低碳能源體系的構建。然而，這些發電方式存在強隨機性和波動性，傳統電力系統的調節模式難以應對。新能源發展使電力供需兩端難度疊加，車網互動可提供解決方案。
針對車網互動技術及標準不完善、電力現貨市場不成熟、規模示範效應不足等問題，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞提出完善技術及標準體系、健全電價及電力交易機制、加大示範應用等建議。
爲緩解當前社會充電資源緊缺現狀，維護電網安全穩定，應對波峰時需求強烈、波谷時大量閒置等充電市場結構性矛盾，更好地支持自動駕駛技術的發展，全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬提出了兩點建議：一是探索限定場景低速無人駕駛的政策法規，開展限定場景夜間低速無人駕駛+補能試點應用；二是推動車網互動頂層設計，構建成熟商業模式，統一相關標準，探索更多應用場景，加速市場化推廣。
全國政協委員、寧德時代董事長曾毓羣建議，爲了變負擔爲資源，一箭雙鵰解決交通和能源領域存在的兩大難題，可以抓住車網互動（V2G）的本質，研究探索電池與電網雙向融合互動（B2G，Battery to Grid）。
現階段我國汽車產品“低碳”優勢明顯，新能源汽車產業全球領先，乘用車平均油耗持續降低，且商用車電動化轉型的“減碳”潛力巨大，爲我國汽車產業提前實現“雙碳”目標提供助力，但目前國際“碳壁壘”漸行漸近。
對此，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福提出，建立汽車行業統一的產品碳足跡管理體系，並推動汽車產品碳足跡的國際銜接互認；優先促進《積分辦法》與碳減排體系的銜接機制；加快出臺重點行業碳減排扶持政策，推進全國碳市場建設，並通過市場機制促進企業有規劃的碳減排；最後，加強數字化碳管理工具的規範化管理。
全國政協委員、賽力斯集團董事長（創始人）張興海認爲，相關部門應推動汽車碳足跡覈算標準、方法和數據的國際互認，特別是加強與歐盟的低碳發展合作，爲中國新能源汽車出口歐洲打通碳排放相關阻礙，同時借鑑歐盟先進的碳足跡覈算經驗，指導國內汽車碳足跡覈算工作。
全國人大代表，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍也提出建議，從速從快建立製造業碳足跡背景數據庫，完善企業共享共建機制，推動與國際數據庫的銜接與互認，並逐漸建立中國深度參與、主導的全球碳足跡管理體系。
聚焦智能網聯，完善汽車數據產權立法
新能源汽車正在從“電動化”的上半場邁入“智能化”的下半場，汽車行業由“硬件主導”向“軟件定義”發展，當前我國智能駕駛技術飛速發展、使用場景不斷拓寬，但立法進程一直沒有突破性的進展，代表和委員們在智駕立法和數據安全等方面提出了建議。
“當前汽車數據中非個人信息邊界模糊，存在‘權屬不明’的問題。智能網聯汽車相關非個人信息的邊界模糊與權屬不明，將不利於個人信息的保護，同時導致車企等不便對相關數據進行合法充分的處理和使用。”全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮提出兩點建議，一是明確汽車數據中個人信息的界限；二是細化汽車數據產權規定，落實車企對汽車數據的資源持有權、數據加工使用權、數據產品經營權。
雷軍認爲，當前行業內的智能駕駛產品在功能定義、安全性能、人機交互、運行條件、數據應用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數據安全隱患，需儘快推進相關法規標準和產品監督管理辦法落地，規範智能駕駛產品的安全應用。
爲此，雷軍建議，規範輔助駕駛功能應用，打造安全駕駛體驗；規範自主代客泊車功能應用，保障無人化場景體驗安全；規範車端數據使用，提升智能駕駛產品安全水平。
馮興亞建議增加機器駕駛人定義、責任承擔劃分等內容，先實現智能駕駛法律層面依據從無到有、從零到壹的突破，並建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律。
強化供應鏈體系競爭力
自2009年起，中國已連續15年成爲全球汽車生產和銷售的第一大國，但與整車相比，中國汽車供應鏈的發展卻相對滯後。
在張興海看來，中國汽車供應鏈企業整體呈現散而多、小而弱、盈利能力差的格局，集成化程度不高。供應鏈企業已成爲中國汽車產業鏈上較爲薄弱的環節，難與中國整車企業建立如同博世、大陸與國際整車企業之間的長期穩定戰略合作關係，有落伍於整車企業技術和產品創新步伐的風險，有掉鏈和斷鏈的風險。
對此他建議道，政府相關部門制定和出臺相關政策，引導、鼓勵和支持有實力的供應鏈企業對規模較小的供應鏈企業進行整合、兼併和重組，進一步壯大實力較強的企業，最終形成龍頭企業的行業地位。此外，他也建議制定幫助中國供應鏈企業與國際接軌的行動方案，支持中國汽車供應鏈企業參與全球汽車產業鏈分工與競爭，做大、做強和提升國際品牌影響力。
在汽車行業關鍵技術領域芯片產業存在的“卡脖子”難題，針對國產汽車芯片設計技術有短板、核心製造整體落後、芯片應用覆蓋面不足且生態不健全等問題，馮興亞提出了攻克設計短板、提升製造能力、強化車端應用及完善應用配套等建議。
針對新能源汽車核心零部件動力電池產業的發展，曾毓羣提出多項建議：一是提高國內標準技術水平，通過標準引領提升技術進步；二是企業在走出去時要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一鬨而散”的慘痛教訓再次上演；三是深度參與國際標準制修訂工作，提升國際標準影響力；四是建設國家質量標準實驗室，開展質量標準共性技術研究。
新能源汽車高速出海需上下游產業鏈形成合力
得益於新能源汽車的快速增長，中國逐漸轉變依靠出口落後國家爲主的局面，正向歐洲、中東等經濟發達國家轉移，中國汽車品牌的國際形象得到提升。中汽協數據顯示，2023年汽車出口量爲491萬輛，同比增長57.9%，超越日本躍居全球第一大汽車出口國。其中，我國新能源汽車出口120萬輛，同比增長77.6%。
但由於世界經濟復甦勢頭不穩、動能不足，貿易保護主義擡頭，全球範圍內的關稅和非關稅貿易壁壘明顯增多等，給中國新能源汽車出口帶來了嚴峻的挑戰，面臨出口基礎薄弱且海外環境動盪、出口流程尚需優化、配套措施有待提升等問題。
張興海認爲，中國汽車出海不應只靠車企自身努力，還需中國汽車上下游產業鏈形成合力協同發展，形成強大的綜合競爭實力。他建議應鼓勵優質供應鏈出海，同時成立國家級終端消費信貸金融平臺，給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務支持。
馮興亞建議，應促進產業國際合作、統籌出口共性課題、優化出口監管機制、加強資訊及運力建設等。
全國政協委員、普華永道中天會計師事務所首席合夥人李丹認爲，可考慮成立“中國車企出海智庫”，邀請具有豐富國際化經驗的研究機構，對海外經營架構、合規、融資、稅收等實操問題進行深入研究，爲政策落地和行業實踐提供有益參考；也建議考慮在主要區域（如東南亞、歐洲、非洲和拉美等）成立行業商會，爲中國車企海外運營提供必要協助。
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零下20度很靠譜 試駕比亞迪海豹DM-i
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本站汽車12月21日報道
要說12月人們最關注的車圈話題是什麼，混動車型極寒狀態下的表現絕對榜上有名。雖然不能說混動車型在極寒天氣下的純電續航沒有意義，畢竟相當一部分人買插混就是爲了省錢，但是在冬季，對於一臺沒有續航焦慮的插混車型，最求低能耗的前提應該是在保證用車安全、駕乘體驗的情況下。
這次我們就來到了零下20度的長白山地區，來看看比亞迪海豹（參數丨圖片）DM-i在低溫環境下的表現。
本次試駕車型爲比亞迪海豹DM-i 1.5L 121km尊貴型，它搭載一臺驍雲-插混專用1.5L高效發動機，熱效率達到43%，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。
匹配的高綜合效率的EHS電混系統其前電機的最大功率爲145kW，最大扭矩325N·m，匹配E-CVT無極變速箱。
小計里程和表顯能耗清零，空調23度風速3檔，主副駕座椅加熱都打開。本次試駕路線經過的積雪、結冰路面不少，試駕車輛裝上了雪地胎。
另外由於環境溫度很低，並不能長時間維持純電行使的狀態，發動機會時不時介入，我們也就選擇雪地模式模式，更貼近用戶在這種環境下的實際用車體驗。
在冰雪路面開車，就是要講究一個輕柔——油門要輕，剎車要輕。將車子從停車場開出來，碾過被車輛壓實積雪形成的車轍，最先感受到的就是方向盤並沒有一味追求輕巧，並且保留了一定的路感，轉向精準的同時沒有那麼賊。
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在雪地模式下車輛動力的輸出會變得非常柔和，油門依舊跟腳並沒有什麼延遲感，讓人在冰雪路面很容易上手。在彎道中如果油門給大了一些推頭滑動，ESP也會及時介入，讓駕駛更有信心。
底盤搭載後五連桿獨立懸架，能更好維持輪胎貼地性，更迅速地響應路面的變化，路感更清晰。對顛簸的處理非常到位，能夠過濾掉大部分不適，尤其是在國道上行使，面對路面較大的起伏都能夠輕鬆化解，沒有多餘的跳動，底盤的高級感很足。
在頻繁壓過因爲積雪形成的不平路面，以及彎道中爲了增大制動的摩擦力灑下的沙土、煤渣時，海豹DM-i的地盤應對這種高頻的細小顛簸處理的也很有質感，配合柔軟的座椅，讓乘坐體驗非常舒適。
NVH顯然是海豹DM-i的拿手好戲，大多數時候都是電機驅動爲主，在全程50-70km/h的時速下，對噪音的隔絕非常好，在行駛中發動機介入時除了儀表盤的提示並不會有任何突兀的感覺，只有在駐車狀態下會在發動機啓動時感受到方向盤有一絲震動，隨後便消失了。
最終我們開出來的綜合能耗爲4.8L/100km，考慮到這個氣溫以及車輛設置，表現可以說非常不錯。
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外觀方面，海豹DM-i延續了家族的海洋美學設計，前臉採用了時下十分流行的無邊界進氣格柵的設計，凸顯新能源身份的同時又不失沉穩氣息。
鋒利的腰線充滿了力量感，隱藏式門把手搭配溜背式造型，十分時尚。車長4980mm，軸距2900mm，空間在同級中表現也非常優秀。
來到車尾，海豹DM-i在後備廂邊緣設計了一個小鴨尾的造型，巧妙地承接住了溜背造型，後保險槓擴散器處融入了遞進式的橫向條紋，與車頭相呼應。
進入到車內，新車內飾同樣延用了海洋網新一代的設計，讓內飾很有層次感，隨處可見的皮革、真木、仿麂皮、鍍鉻等材質，給整車增添了不錯的高級質感。
15.6英寸自適應旋轉的中控屏大家已經非常熟悉了，搭配全面升級的DiLink智能網聯繫統，車載應用更加豐富，使用起來也非常流暢。
在全場景智能語音等交互體驗上全面升級優化，在試駕過程中需要的種種操作，都可以通過語音助手來完成。
中控臺配備了風冷的無線充電動能，下方還掏空可放置一些物品，內置USB等充電接口，可滿足前排人員對於充電的需求。
試駕車的座椅採用棕色和白色的拼色設計，包裹性很好，支持多向的電動調節和腰部支撐，坐墊長且柔軟，保證了乘坐的舒適性。
寫在最後：
目前的汽車市場，電驅化、智能化的趨勢還在加速，16.68萬元起的比亞迪海豹DM-i無疑是中型混動轎車中不可忽視的一款產品，在嚴寒條件下的表現也相當靠譜，尤其適合那些想要“帶電”的駕駛體驗，又無法與續航焦慮“和解”的消費者。
漲了還是降了？極氪009官方調價至五十萬起售
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本站汽車1月15日報道 極氪近日官宣旗下極氪009售價調整，其中極氪009 WE版零售價爲￥500,000，極氪009 ME版零售價保持不變，爲￥588,000。全系標配流媒體內後視鏡、副駕座椅舒適套裝、方向盤電動調節、第三排雙層隔音玻璃四項功能。
就在上個禮拜，極氪X也在2024款上新之際，官宣了價格調整：入門車型由之前的18.98萬元上調至20萬起，配置上也相應有所升級，並且取消了五座後驅版，價格下調9800元。定價區間更加集中，配置更豐富，也成功避開自家極氪007和隔壁Smart #3的價格區間。
2024開年，極氪這兩波不降反升、明升暗降的操作，和延續至今的價格戰基調顯得格格不入，順便兌現了極氪不賣20萬以下車型的諾言，並且在刀刀見血的價格戰中鞏固了品牌含金量。同時，隨着歲末末各地方政府的購車消費券補貼陸續出臺，這樣的整數售價，也能爲部分城市的消費者爭取更高的補貼金額，難道是極氪有意爲之的“官方湊單”？
官方數據顯示，極氪009在2023年內全年累計交付19516臺，平均訂單金額爲52.7萬元。這次調價漲的這1000塊，不僅配置升級超值，也讓極氪009的官方售價看起來更符合豪華定位，對真正想買這臺車的人來說，並沒什麼不好的。
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現車到店可體驗 吉利銀河E8將於明年1月上市
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本站汽車12月8日報道 日前從官方獲悉，銀河E8將於明年1月份正式上市，新車曾在2023廣州車展完成了首發亮相。另據瞭解，首批展車已經陸續抵達上海、杭州、北京和廣州等20個城市的105家展廳，其他城市的展車也正在運送中，隨着展車的到店，關注該車的用戶也可以隨時進行體驗。作爲吉利銀河系列的首款純電轎車，銀河E8基於SEA架構打造，也是SEA架構首款純電轎車。
另外，銀河E8此前還同步開啓了“中國新一代純電旗艦體驗官計劃”。2023年11月17日-12月8日，用戶可通過吉利銀河APP/小程序首頁/分享鏈接，進入“銀河艦隊”招募行動活動界面，加入“銀河艦隊”參與活動，不僅有機會參與銀河E8的共創與體驗活動，更能享受包括銀河定製裝備、購車基金等在內的多重獨家專屬禮遇。
作爲吉利智能化、電動化的尖端科技，SEA架構歷時5年、投入200億研發，具備大帶寬、強技術和寬能力邊界等優勢，已誕生全球10餘個品牌20餘款豪華、高價值的純電產品。
吉利銀河E8正是第一款由SEA架構打造的轎車，承襲了SEA架構的好底子，爲純電用戶帶來高價值體驗。
吉利銀河E8是集800V極速閃充、高性能sic碳化硅電驅、高性能四驅、四輪獨立懸架等旗艦級性能配置於一身，擁有3.49秒零百加速、210km/h最高時速、5.62m最小轉彎半徑的表現。
在續航及補能方面，得益於量產0.199超低風阻設計，吉利銀河E8可有效提升續航里程，無須高成本的大電池，也能實現665km的超長續航。同時，得益於800V極速閃充技術加持，吉利銀河E8可實現充電5分鐘續航180km。
得益於SEA架構的高拓展性與高靈活性，銀河E8集一體式發光前臉、45英寸8K無界智慧霸屏、量產超低0.199風阻於一身。
吉利銀河E8將“聲、光、電”等科技元素融入吉利經典“漣漪”符號。律動發光徽標、流光車身型面、貫穿尾燈、懸浮音響、漣漪副儀表臺、巨幕穹頂等設計，將未來科技融於中國氣韻。
吉利銀河E8量產45英寸8K無界智慧霸屏，加上頂流AI算力達30TOPS的高通驍龍8295芯片，讓座艙體驗起步即是天花板。同時，吉利銀河E8還擁有行業最強的全場景AI智能語音交互，0.23s即可極速響應，全場景免喚醒，全頁面可見即可說。
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值得一提的是，此前在車展現場展出的吉利銀河E8和《狂野飆車》聯合打造的全屏車端遊戲已經上線，大家可以在實車中親自感受一下。
在SEA架構上，車輛的尺寸、空間、配置有差別，但是對安全的追求沒有差異。
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得益於SEA架構的高度一致性，吉利銀河E8沿襲了TWB激光拼焊一體式硼剛門環、十宮格電池防撞隔艙、‘蜻蜓’傳力結構”、航天級7系鋁合金“Ω”防撞樑”、41000N·m/deg超強車身扭轉剛度等安全基因，同時還得到了新一代BMS電池智能管理系統、全新一代神盾電池安全系統、星睿智算中心7*24小時雲端監測等一系列吉利最強技術加持。
總之，吉利銀河E8將於明年1月份正式上市，這也意味着2024年依舊競爭激烈的新車市場將正式拉開序幕。目前，吉利銀河E8首批展車已陸續運抵上海、杭州、北京、廣州等全國20個城市共105家展廳，對這款車感興趣的朋友們可以親自到店感受試駕。
李豐軍：汽車行業要重視基礎研究 加強技術成果轉化
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本站汽車11月8日報道
11月3日，2023中國汽車軟件大會在上海嘉定舉辦。本屆大會以“聚軟件之力，創數智未來”爲主題，緊扣新時代汽車產業高質量發展和汽車軟件發展要求，旨在打造汽車軟件領域開放、高端、權威的交流與溝通平臺。
在下午舉辦的“智能重塑生態，軟件賦能轉型”主題論壇上，中國汽車工業協會軟件分會理事長、中汽創智首席執行官李豐軍發表了致辭。以下爲嘉賓演講實錄：
尊敬的各位來賓，專家學者，企業代表們：
大家下午好！非常高興受邀參加本次中國汽車軟件大會及主題論壇《智能重塑生態，軟件賦能轉型》。首先，我謹代表中國汽車工業協會軟件分會，對本次大會的成功召開表示熱烈祝賀，並向長期以來關心和支持汽車軟件產業發展的各界人士表示誠摯的問候和衷心的感謝。
衆所周知，國家高度重視智能網聯汽車產業發展，智能網聯汽車已成爲汽車產業轉型發展的戰略方向和重要引擎，而汽車軟件是智能網聯汽車創新發展的核心要素。以軟件定義汽車，構建智能汽車新生態，正成爲汽車產業發展的新共識。如何抓住汽車產業數字化轉型機遇，提升汽車軟件技術創新能力，打造更加智能化和高質量的汽車軟件產品，已成爲汽車企業提升競爭力的關鍵。
本次大會是中國首個以汽車軟件爲主題的行業盛會，本論壇以“智能重塑生態，軟件賦能轉型”爲主題，爲各方共商中國汽車軟件產業發展提供了一個很好的平臺。在此，我謹代表中國汽車工業協會軟件分會發出倡議：一是重視基礎研究，推動全面創新。加強汽車軟件基礎研究，夯實技術基礎。鼓勵自由探索，突出原創，以基礎研究爲引領，帶動汽車軟件前沿技術、共性關鍵技術全面突破創新。二是加強技術成果轉化，推動產業鏈上下游協同。基於核心關鍵技術和原創技術，打造標杆技術產品，加強技術產業化落地。匯聚“產學研用”資源，倡導產業鏈上下游企業合作，實現資源共享、優勢互補，共同推動我國汽車軟件產業快速發展。三是鼓勵國內外企業交流合作。支持國內外優秀企業積極開展技術交流活動，在汽車軟件技術領域增進了解，共同開展關鍵技術攻堅，共同研究制訂技術標準，共同打造技術創新平臺，推動中國與世界汽車軟件產業協同融合發展。
各位專家學者，各位業界朋友！
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軟件定義汽車的時代已經到來！高新汽車軟件技術的發展不斷推動着汽車智能新生態構建，也更新着大家對汽車的定義和認知。這是一次以軟件技術引領的汽車產業重大變革，帶來了前所未有的汽車產品的全新智能化體驗，同時也產生了關於汽車軟件技術路線、商業模式和實踐的全新挑戰。
下一步，中國汽車工業協會軟件分會將持續做好服務工作，搭建好汽車軟件技術交流平臺和技術成果轉化平臺。在此，希望各位業界同仁以本次論壇爲契機，踐行共商共建共享的價值觀，深入交流、深度研討、深化合作，共同用情、用心、用力地推動我國汽車軟件產業高水平發展！
最後，預祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家！
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2024 年 3 月 25 日
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財聯社3月25日電，記者今日在小米汽車北京東方新天地店看到，店鋪內已擺放有五臺展車，並將於上午10：00正式開店迎客。目前工作人員正在佈置現場其它陳設。有銷售人員告訴記者，目前小米SU7還不接受正式預定，但可以接受盲訂，店鋪屬於試營業階段。（財聯社記者 張屹鵬）
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